Berbecul este o armă a celor viteji. Șoimii uretrali ai listei cerești
Schimbările lumii globale, vremurile de războaie și revoluții, ca un reflector, smulg soarta uretrei din haosul general. Cei pentru care propria lor viață nu este nimic, cei care, uniți pe o singură idee supersonică, sunt gata să anunțe poporul lor: „Pâine celor flămânzi!”, „Pământ pentru țărani!”
Nu ne așteptam la glorie postumă, Am vrut să trăim cu glorie …
Julia Drunina
Schimbările lumii globale, vremurile de războaie și revoluții, ca un reflector, smulg soarta uretrei din haosul general. Cei pentru care propria lor viață nu este nimic, cei care, uniți pe o singură idee supersonică, sunt gata să anunțe poporul lor: „Pâine celor flămânzi!”, „Pământ pentru țărani!” Și apoi, 20 de ani mai târziu, o tânără creștere uretrală a piloților novici, consolidându-se cu întregul popor sovietic într-un singur apel „Inamicul nu va trece! Victoria va fi a noastră! , Se desparte brusc de el cu propria sa capsulă de materie vie, acoperită cu armura aeronavei, se ridică în cer și se aruncă imediat ca un șoim Yak sau se aruncă imperceptibil de jos pentru a împinge burta Henkelului care a ieșit la o vânătoare aeriană.
Ademeniți trei cruci
„Trei cruci de mers” înseamnă „a executa foarte repede”. Expresia s-a lipit de pe vremea când mesagerul calului era cel mai rapid mod de a transmite un mesaj în armată. „Allure” - din franceza aller - înseamnă mișcarea, mișcarea calului. Când un curier ecvestru a primit de la superiorii săi un pachet cu cruci inscripționate, știa cu ce viteză ar trebui să fie livrată poșta - la o plimbare, la trap sau la galop. „Allure trei cruci” presupunea nu numai o livrare foarte urgentă, ci și executarea obligatorie și necondiționată a comenzii. „Allure Three Crosses” este un apel preferat la acțiune al eroului de două ori al Uniunii Sovietice Amet-Khan Sultan.
„Șoimul lui Stalin”, de două ori erou al Uniunii Sovietice, a acordat trei ordine ale lui Lenin și multe alte premii, viitorul pilot de testare Amet-Khan Sultan s-a născut într-un mic oraș din Crimeea cu numele tandru Alupka. Soarta pilotului novice amintește oarecum de soarta uretrei Yuri Gagarin. Amândoi s-au îndrăgostit de cer și au dorit să zboare, dar Amet-Khan a primit războiul. La 31 mai 1942, pe cerul din Yaroslavl, pilotul în vârstă de douăzeci și doi de ani al regimentului de luptă Amet-Khan, după ce a tras toată muniția mitralieră cu o lovitură de lovitură, a doborât un bombardier german, reușind să sară el însuși cu o parașută.
Prietenii luptători din escadrila „Normandie-Niemen” l-au numit „Regele Ramului”. Se spune că undeva în Franța este ridicat un monument pentru pilotul uretral Amet Khan. În URSS, un Crimee, fiul unei mame tătare și al unui tată Dagestani, nu s-a separat niciodată de familia popoarelor sovietice și, oricât ar fi provocat Rasul Gamzatov, poetul poporului din Dagestan, el a răspuns întotdeauna:
- Al cui erou ești tu, nu tătar, nu Lak, al cui?
- Sunt un erou al Uniunii Sovietice.
Meritul lui Amet-Khan Sultan nu este doar trecutul său militar, după război a lucrat ca pilot de testare și „a pus 100 de tipuri de avioane cu jet și supersonice pe aripă”. Viitorii cosmonauți și Yuri Gagarin, cu care a menținut prietenia, au zburat asupra lor. Unul dintre meritele lui Amet-Khan a fost activitatea sa în reabilitarea tătarilor din Crimeea. Pentru această cerere, pe care a făcut-o ca parte a unei delegații la Comitetul Central, sultanul a fost temporar privat de toate premiile și titlurile, dar ulterior a fost repus.
Amet-Khan Sultan, în ciuda îndrăznirii și neascultării sale uretrale, a scăpat de represiune și de escadrile penale, după ce sa alăturat rândurilor piloților sovietici. A murit în 1971 în timp ce testa un nou luptător.
Victoria cu orice preț. Experimentul lui Stalin
Piloții Luftwaffe erau superiori sovieticului în ceea ce privește numărul, experiența și calitatea aeronavelor. După raidurile nemților, Forțele Aeriene au pierdut mai multe divizii de zbor pe zi, astfel a fost inegalitatea forțelor. Dacă avioanele germane erau fabricate din metale ușoare, erau mobile și rezistente, atunci aripile, nasul și alte părți ale corpului avioanelor sovietice la începutul războiului erau din lemn laminat.
Rezistența la intemperii a acestor materiale a fost redusă, au fost expuse condițiilor meteorologice, umezelii, care au afectat imediat viteza vehiculelor de luptă și durabilitatea acestora. Astfel de aeronave au funcționat timp de 5-6 luni.
Avioanele au fost create în spate de mâinile femeilor și ale copiilor, așa că a fost dificil să vorbim despre calitate. „O mașină este o extensie a propriului corp. Acesta nu este un avion care nu funcționează corect, este un pilot care nu funcționează corect. Eu verific totul singur”, a spus pilotul as sovietic Semyon Gorkhiver.
Ajunsi în batalionul penal aerian creat de Forțele Aeriene, piloții au primit un fel de alternativă la tribunalul militar. Au fost multe astfel de cazuri, a fost posibil să intrăm în escadra de penalizare din cauza unei ieșiri voite din luptă, din cauza unei avarii a mașinii, din lașitate, cedând slăbiciunii momentane și împingând autoritățile. Penalizările au încercat din răsputeri să se întoarcă la regimentul lor și să recâștige toate gradele de care erau lipsiți.
De asemenea, aveau nevoie de victorie cu orice preț. Companiile de penalizare, fie pe jos, fie în aer, s-au trezit pe prima linie. Au fost mulți dintre piloții de penalizare și cei care, fiind neînarmați, au lovit inamicul, murind singuri. Escadrile de penalizare au existat timp de câteva luni, apoi au dispărut în restul Forțelor Aeriene.
Astăzi, escadrile de pedeapsă sunt numite experimentul lui Stalin. Poate că a fost un experiment menit doar să păstreze elita militară zburătoare - competentă din punct de vedere tehnic, îndrăzneață, învăluită într-un halou de romantism ceresc. Liderul olfactiv nu i-a pedepsit pentru gafele lor în cea mai mare măsură a timpului de război, fie de către un tribunal, fie printr-un lagăr sau închisoare. Oferindu-le ocazia să corecteze situația din batalionul penal, să se reabiliteze pe ei înșiși și acțiunile lor în ochii camarazilor, comandanților și întregului popor.
Germanii stăteau la aerodromuri, iar piloții sovietici zburau în orice vreme. Profesia de pilot are propria sa particularitate, a permis persoanei care stătea la cârmă să arate nu eroism colectiv, ci personal. De aceea erau atât de mulți oameni cu un vector uretral printre cei care au asaltat cerul.
Cuvântul „as” nu a luat rădăcini în Armata Roșie, arăta ca ceva vulgar și a fost folosit în raport cu piloții Luftwaffe. Piloții roșii erau numiți „șoimii lui Stalin” și „șoimi”. Ace a fost cel care a mărit numărul de ieșiri sau a înregistrat avioane căzute ca un plus. Piloții Armatei Roșii aveau motive complet diferite. Au apărat orașe și sate, au distrus inamicul pe pământul lor, acoperind infanterie, artilerie, tancuri și escortând bombardiere și avioane de atac.
În ultimele decenii, a devenit la modă să scoți la suprafață greșelile și defectele comandamentului Marelui Război Patriotic. Toți și toți își fac propriile presupuneri și presupuneri „Cum să lupți?” și „Cum să câștigi?” Acuzând, micșorând și falsificând evenimente adevărate și, în același timp, întreaga istorie, referindu-se la surse occidentale și documente de arhivă false (deja dovedite!). Dovedind cu încăpățânare că piloții sovietici erau aproape complet improprii pentru uz profesional. Prin urmare, din cauza lor există puține avioane inamice distruse. Desigur, „șoimii lui Stalin” erau inferiori asilor germani în toate - în profesionalism, în numărul de ieșiri și avioane doborâte, în echipament militar … dar nu în curaj și, cel mai important, nu în dorința de a câștiga. Au rămas adversari demni, respectați de așii aerieni germani.
Dmitry Khazanov, un istoric al aviației care a studiat arhivele și a comparat rapoartele germane și sovietice, a ajuns la concluzia că propaganda lui Goebbels a supraestimat în mod deliberat numărul zborurilor de succes și al victoriilor Luftwaffe. Cronica germană, care a fost jucată în toate cinematografele din Europa, nu a raportat înfrângerile și retragerile trupelor lor. Mașina de propagandă germană a făcut tot posibilul pentru a-și păstra propriul popor în întuneric, falsificând și înlocuind informații despre adevărata situație de pe fronturi.
Nu dau mâna cu inamicul
Când s-a întâmplat ca acei germani bătuti să fie luați prizonieri, comandamentul aranja uneori ca aceștia să „se întâlnească” cu cei de care au fost doborâți. Germanii nu credeau că niște băieți zâmbitori cu nasul curat îi depășeau cu pricepere. Deși tinerii piloți au spus că au lovit accidental „Messer” sau „Junkers”, nu se poate crede într-un astfel de accident. Un uretral care nu-și prețuiește corpul și, prin urmare, să meargă fără o picătură de adrenalină în sânge, este prin fire un bun tactician. Într-o fracțiune de secundă, a reușit să ia o decizie și să-și arunce mașina asupra inamicului, provocând o lovitură neașteptată zdrobitoare inamicului, despărțindu-se adesea de propria sa viață. În total, peste 600 de berbeci au fost derulați de piloții sovietici în timpul celui de-al doilea război mondial.
Matricea opt-dimensională a inconștientului mental, dată omenirii de natură, a ales un singur element, dotându-l cu o proprietate specială care vizează dăruirea. Acesta este vectorul uretral aparținând liderului haitei. Indiferent cât de confuză este istoria, oricât și-ar învârti calea, oricine se căsătorește cu regatul și încearcă să domine statul, mai devreme sau mai târziu, liderul haitei devine cel căruia i-a fost destinat de sus - o persoană cu uretrală vector.
Natura, „distribuind” vectorul la naștere, încurajează uretralul doar 5%, ale cărui pierderi pe calea creșterii sunt foarte mari - aproximativ 1% supraviețuiesc. Bobină mică.., dar rămâne mereu dragă pentru cei pentru care se dovedește a fi nucleul atracției și coeziunii, pentru grupul lor, oameni, turmă, dar urâți, supuși tuturor tipurilor de distrugere de către cei care sunt pe de altă parte. partea frontierei marcată cu uretra.
Disponibilitatea absolută a uretrei de a se sacrifica pentru a păstra integritatea turmei, a oamenilor, a statului și a unui simț înnăscut special al dreptății naturale se manifestă în acțiunile sale. Astfel de acțiuni pot fi văzute pe întreaga perioadă a războiului și chiar în timp de pace. Pilotul de vânătoare Amet-Khan Sultan, în vârstă de douăzeci și doi de ani, și-a riscat viața angajându-se într-o luptă și mergând la berbec pentru a preveni bombardarea Yaroslavl și moartea locuitorilor săi.
Germanii, uimiți de curajul și neînfricarea băieților războinici, au mers spre ei cu un pas de comandă, întinzându-și mâna ca recunoaștere a victoriei și a înfrângerii lor, pentru care, în loc să dea mâna, au primit o palmă din față. Ruși.
De-a lungul timpului, piloții, chiar dacă au început să zboare pe „ce nu”, încă folosiți în mod activ de ambele părți în războiul din Spania, au fost transferați la noi modele de aeronave. Războaiele au dezvoltat intens aviația. Era aproape imposibil să detectezi inamicul prin sunet în mașinile deschise „stivuite”, în spatele vuietului și vântului, apoi piloții au învățat să-l identifice prin miros. Gazele de eșapament au fost emise de aeronava care mergea în apropiere. La începutul celui de-al doilea război mondial, au apărut și alte mașini.
Dar, indiferent de ce a zburat, totul depindea de îndemânare și dorința de a deveni un câștigător. Aviația, care și-a început dezvoltarea în Primul Război Mondial, i-a atras pe cei mai hotărâți și disperați tipi și fete. Aproape toți au fost etichetați cu „marca uretrală”, după ce au primit un semn divin special la naștere - vectorul uretral.
„Un berbec în cer este, în primul rând, o disponibilitate pentru sacrificiu de sine, ultimul test de loialitate față de oamenii cuiva, față de idealurile cuiva”. De două ori erou al Uniunii Sovietice Alexander Alexandrovich Novikov
Acești oameni erau înghesuiți pe pământ, au visat să-și extindă expansiunea la înălțimile cerești. Astfel de temerari au devenit piloți - elita forțelor armate ale țării lor, cucerind sau apărând spațiul său aerian.
După primul război mondial, germanii, poate singurii dintre toți participanții săi, au învățat lecțiile corecte din înfrângerea lor și au început să se pregătească pentru următorul.
După ce au oferit maselor un concept național exact cu privire la lipsurile majorității și au permis cu succes populației să fie indusă de discursurile orale ale lui Hitler, ei au pus rapid întreaga economie națională pe calea implementării acestui concept.
Ei, cu pedanteria germană și incontestabilitatea, au creat o forjă de personal care a produs profesioniști de nivel înalt pentru orice industrie. Ideologii fascismului cu promisiuni de superputere au reușit să ridice onoarea Germaniei, care fusese profanată și călcată în picioare după umilitorul Acord de la Versailles din 1919, ocolind cu îndemânare și încălcând toate interdicțiile „care restricționează dezvoltarea construcției de aeronave, dezvoltarea de noi tipurile de artilerie, în plus, armata germană a devenit interesată de dezvoltarea rachetelor cu rază lungă de acțiune, nu a fost impusă în temeiul contractului."
Aceeași populație, tânără și bătrână, a primit un stimulent și dorința de a participa din toate punctele de vedere la implementarea unei noi super-sarcini ideologice.
Firește, aviația germană era superioară oricărei alte lumi. Nu trebuie să uităm că piloții germani credeau în propaganda lui Himmler despre măreția Reich-ului. Pentru unii, epifania a venit mai devreme, pentru alții mai târziu, pentru alții niciodată, dar pentru fiecare dintre ei, indiferent cu ce gânduri s-au îndreptat spre frontul de est, războiul și-a lăsat amprenta de neșters, care ulterior le-a schimbat întreaga viață.
„Războiul este pierdut. Mi-am dat seama de asta în 1941. Primul semn al prăbușirii iminente pentru mine a fost momentul în care, în timpul uneia dintre ieșirile mele, am urmărit o întreagă divizie de infanterie debarcând din tren și m-am repezit imediat la luptă. Erau detașamente de luptători din Siberia . Din memoriile pilotului as german Walter Krupinski.
Particularitatea mentalității, abilitatea de a lupta și înaltul profesionalism i-au făcut pe germani să fie cei mai periculoși adversari și, bineînțeles, nu se așteptau să întâmpine în est o astfel de rezistență, așa cum le-au arătat piloții sovietici. La scurt timp după începerea războiului cu URSS, Goering, nu fără părtinire, va spune: „Nimeni nu va putea vreodată să obțină superioritate în aer asupra așilor germani!”, Dar piloții care, încă din primele ore ale războiul, resimțit puternic când se confruntă cu un berbec de aer, îl va numi „Prin metoda de a purta războiul în limba rusă”. În toamna anului 1941, Luftwaffe a furnizat unităților sale o circulară importantă, în care era interzisă abordarea aeronavelor rusești „mai aproape de 100 de metri pentru a evita lovirea aerului”.
Berbecii erau angajați în orice moment al zilei, la orice înălțime, pe orice aeronavă, în raport cu orice transport. Un tren, o coloană de tanc, o navă inamică de mare sau de râu ar putea fi lovită. Berbecul de noapte a fost realizat de Viktor Talalikhin, fără a se întoarce de la bătălie.
După această metodă de a purta război, aproximativ 37% dintre piloți au murit, dar mulți dintre „șoimii lui Stalin” au învățat nu numai să se țină în viață pe ei înșiși și mașina, dar au făcut doi berbeci într-o singură bătălie, iar în timpul războiului până la 4.
Nici nu au nevoie de cruci pe morminte, cruci pe aripi vor coborî
V. Vysotsky
Majoritatea piloților Luftwaffe germane nu erau ofițeri de carieră înainte de începerea celui de-al doilea război mondial și nu aveau experiență de zbor; au fost chemați pe cer de romantismul cerului nemărginit. „Eram tineri și apolitici, iar cerul ni s-a părut o arenă interminabilă, dar realitatea s-a dovedit a fi crudă și spre deosebire de visele noastre de glorie”, și-a amintit Erich Hartmann. Au fost, de asemenea, mulți uretraliști printre așii aerieni germani. Acest fapt a creat o complexitate suplimentară în desfășurarea bătăliei atunci când nimeni nu a vrut să cedeze inamicului.
Fragil, sub înălțimea medie, cu o față eternă și o figură de adolescent chiar și la vârsta adultă, Erich avea deja permis de pilot la vârsta de 14 ani, iar un an mai târziu a devenit instructor pentru unul dintre grupurile de planor din Tineretul Hitler din o școală de zbor creată de mama sa Eliza Hartmann, care era ea însăși singură dintre primii piloți de sex feminin.
Întregul Front de Est știa despre gloria uretralului Hartmann ca pilot de as. În iunie 1944, sublocotenentul Erich Hartmann a primit cel mai înalt premiu al Reichului, „Diamante” pentru vitejia sa, „Crucii Cavalerului” pe care o avea deja.
„Crucea Cavalerului din Ordinul Crucii de Fier cu frunze de stejar auriu, săbii și diamante” din ordinul lui Hitler „ar putea fi acordată doar 12 dintre cei mai curajoși militari, ale căror fapte sunt marcate de toate gradele Crucii Cavalerului din Ordinul Crucii de Fier . Printre aceștia se afla Erich Hartmann, în vârstă de 22 de ani, bine cunoscut printre piloții Luftwaffe nu numai pentru exploatările sale și pentru numărul de aeronave doborâte, ci și pentru îndrăzneala sa.
Ajuns la sediul lui Hitler pentru următoarea prezentare a premiilor împreună cu tovarășii săi, care, la fel ca el, abia puteau rămâne în picioare, după ce au băut abundent în tren, Hartmann, spre groaza adjutantului lui Fuhrer, a luat capacul liderului nazist din umeraș și a început să-l încerce. Cu altă ocazie, după ce a apărut la prezentarea premiului la sediu, el a refuzat să respecte regulile generale pentru transferul armelor personale către gardieni atunci când a vizitat biroul lui Hitler, declarând cu îndrăzneală: „Spune-i Fuhrerului că nu am nevoie de„ Diamond”, dacă nu are încredere în ofițerul de primă linie”. Șocat de aceste cuvinte, șeful securității a dispărut în spatele ușilor biroului lui Hitler și s-a întors în curând cu un ordin: „Lasă-l pe seniorul locotenent Erich Hartmann să treacă fără inspecție”.
Dar mai presus de toate victoriile și premiile pentru Hartmann a fost faptul că „în timpul întregului război nu a pierdut niciun adept”. În mai 1945, în timp ce își salva tovarășii, a luat decizia de a se preda Diviziei 90 Infanterie americane. Americanii, în conformitate cu Acordurile de la Yalta, au transferat soldații germani care au luptat împotriva trupelor sovietice în URSS. Condamnat pentru crime de război, Erich Hartmann a petrecut 10 ani în lagăre, începând din 1947. Curtea și-a revizuit decizia, condamnându-l la 25 de ani de închisoare.
În 1950, ridică o revoltă printre prizonieri. Principala sa cerere a fost abolirea muncii forțate grele pentru ofițerii germani, cu referire la încălcarea dreptului internațional în legătură cu prizonierii de război. După aceea, fostul as, în calitate de organizator al rebeliunii, a fost adăugat imediat încă 25 de ani în lagăre.
După stabilirea relațiilor diplomatice cu URSS și o vizită la Moscova în 1955 a cancelarului german Konrad Adenauer, Presidiumul Sovietului Suprem a emis un decret „Cu privire la eliberarea timpurie și la repatrierea prizonierilor de război germani condamnați pentru crime de război”. Peste 14 mii de prizonieri de război germani au căzut sub acest decret, printre care s-a numărat și Erich Hartmann.
La șase ani după izbucnirea celui de-al doilea război mondial, când căderea Reichului era inevitabilă și țara se afla în ruine, doar câteva vehicule abia supraviețuite au rămas din forța aeriană de elită germană. Nu toți piloții și ații au supraviețuit, mulți dintre ei au primit crucile lor, mai ales din lemn.
Este posibil să discutați mult și mult timp despre oportunitatea berbecilor comisă de piloții ruși și sovietici în orice moment. Nu se poate nega că berbecul a rămas întotdeauna ultimul mijloc de a învinge inamicul în arsenalul uretral. Aș vrea să sper că astăzi berbecii sunt un lucru din trecut, dar fenomenul unei persoane cu un vector uretral rămâne, așa cum îl definește Psihologia sistem-vector a lui Yuri Burlan.
Vremurile se schimbă, sarcinile sale se schimbă, dar comportamentul și nevoia naturală a persoanei uretrale rămân neschimbate pentru a fi în față, pentru a-și realiza sarcina naturală de a conduce turma în viitor, pe drum, dacă este necesar, să-și dea viața pentru ea și dacă nu, atunci trăiește-l strălucit, în pragul riscului, pentru a păstra toate decesele.
