Antoine de Saint-Exupery. Față în față cu vântul. Partea 2. În cuibul „berzelor”
„Acest soldat cu mâini mari care se târâiau din mânecile scurte i-a confundat pe unii superiori cu subtilitatea minții, pentru care armata ar fi trebuit să aibă o minte prin numărul de dungi. Și, desigur, un regiment nu este un regiment fără conducătorul inevitabil al compoziției non-zbor
Partea I. „Vin din copilărie”
În 1921, Antoine află că la Strasbourg se formează un regiment de aviație voluntar. Este încă dificil de spus dacă este atras de aviație, dar după multe deliberări, el crede cu tărie că arhitectura nu este pentru el. De Saint-Exupery s-a dus în Alsacia, care, conform Tratatului de la Versailles, s-a dus la francezi. Înscrierea într-un regiment de zbor echivalează cu un salt în necunoscut.
Soldatul de Saint-Exupery a fost înrolat în compoziția fără zbor. Pe fuzelajele avioanelor care au participat la primul război mondial și apoi și-au găsit „portul de origine” lângă Strasbourg, erau imagini cu berze - simbolul Alsaciei. Este clar că nimeni nu avea de gând să învețe tânără reaprovizionare să zboare, nici pe „berzele” avântate cu glorie militară, nici pe „ce nu”. Antoine a fost trimis la atelierele de reparații.
„Acest soldat cu mâini mari care se târâiau din mânecile scurte i-a confundat pe unii superiori cu subtilitatea minții, pentru care armata ar fi trebuit să aibă o minte prin numărul de dungi. Și, desigur, un regiment nu este un regiment fără liderul inevitabil - maistrul compoziției non-zbor”[M. Mizho „Saint-Exupery”].
De Saint-Exupery nu devenise încă un ucenic pilot, deoarece a fost însărcinat să predea un curs teoretic privind motoarele cu ardere internă și aerodinamica. Cunoștințele dobândite, pasiunea pentru mecanică și desene nu au fost în zadar. Acum a predat aceste discipline tovarășilor săi.
Antoine s-a săturat de viața din cazarmă. Incapacitatea de a fi singur cu el însuși îi traumatizează vectorul sonor. Este necesar să se pregătească prelegeri pentru cadeti despre teoria motoarelor cu ardere internă și despre aerodinamică. Baraca nu este un loc pentru un „lider” uretral.
De Saint-Exupery solicită permisiunea de a se muta într-un apartament închiriat. Pe teritoriul în care era staționat regimentul, el se întâmplă rar, prezentându-se acolo pentru un control sau pentru a efectua ordine regulate. În oraș, contrar reglementărilor, umblă în civil. Legile pielii și disciplina uretrei nu sunt un decret!
Acum că a predat, adică era angajat într-o afacere specifică, serviciul militar nu i se părea o datorie. Cu toate acestea, Antoine așteaptă nerăbdător începerea zborurilor și consideră că șederea sa în regiment este o pierdere de timp. Sentimentul de inutilitate este tipic pentru un inginer de sunet dacă nu vede sensul vieții și este dureros pentru persoana uretrală dacă încearcă să o împiedice și să o restricționeze, grăbindu-se spre vânt.
Pentru a obține drepturile unui pilot militar, de Saint-Exupery are două modalități: să meargă pe o perioadă lungă de serviciu, să rămână în regiment timp de un an sau să prezinte un raport privind transferul în Maroc și acolo, în unitățile aeriene, urmează antrenament de zbor. Dar găsește o a treia - ia lecții private de acrobatică aeriană pentru mulți bani de la piloți experimentați din același regiment fără zbor din Alsacia.
Fericirea familiei sau o profesie periculoasă
Există multe legende despre pregătirea sa în zbor: elevul era atât de dornic de cer încât, neavând învățat să aterizeze, a ieșit în aer fără un profesor. Și, în plus, motorul avionului său ar fi luat foc în aer. Este dificil de spus dacă acestea au fost povești obișnuite, dar cunoscând nesăbuința uretrală a lui Antoine, se poate crede în ele.
Stăpânind abilitățile de a zbura cu un avion, Saint-Exupéry pleacă în Maroc cu intenția de a obține licența de pilot militar. Acolo, în Africa de Nord, Antoine a dobândit o profesie înaripată, care era rară pentru acele vremuri și a descoperit pentru prima dată frumusețea deșertului. Este atât de inspirat de Sahara încât își face schițe tot timpul liber, uitând complet de literatură.
Euforia de la primirea documentelor de zbor a trecut rapid. Serviciul se apropia de sfârșit, nu există război, la ce folosește profesia primită. Saint-Ex se confruntă din nou cu deficiențe psihologice neclare. „Pentru uretral, profesia nu este importantă, pentru el principalul lucru este să se realizeze în calitățile unui lider, care s-au manifestat în această lume prin nașterea sa”, spune Yuri Burlan la prelegeri despre psihologia vectorială sistemică.
Aviația civilă tocmai își desfășura aripile. Mașinile de zbor nu erau echipate cu comunicații radio, nu erau adaptate pentru a transporta pasageri și mărfuri. În anii 1920, avioanele erau imperfecte, iar numărul de accidente era atât de mare încât presa pur și simplu a tăcut despre ele. Motorul se putea opri chiar în aer, erau puține locuri de aterizare, iar pilotul și-a trasat traseul pe hartă, comparându-l cu „reperele” de la sol.
Zborurile de noapte au fost cele mai dificile. Ploaia și umezeala au distrus structurile din lemn ale aeronavei. Ceața impenetrabilă i-a obligat pe piloți să zboare la întâmplare, direcționând mașina fie către marea liberă, fie spre stâncile de coastă.
Antoine se întoarce în Franța. Acum vizitează des Parisul, unde a întâlnit o fată din cercul său. Acordul cu logodna a fost convenit, când dintr-o dată, în timpul unuia dintre zborurile de antrenament, avionul său, abia ridicând viteza și decolând de la sol, a căzut la pământ. Saint Ex a fost grav rănit. Părinții miresei l-au pus pe Tonio înainte de o alegere: „Fericirea familiei sau o profesie periculoasă”.
Antoine nu a acceptat ultimatumul. Psihologia sistem-vector explică caracterul unei persoane cu un vector uretral ca fiind incapabil să se supună și orice dictat. Chiar și în copilărie, copilul uretral respinge influența adulților. „Dacă măcar o dată recunoaște autoritatea altcuiva, este de acord cu cineva care îi impune poziția, nu va reuși niciodată ca lider”, explică Yuri Burlan la prelegerile sale.
Mireasa nu a vrut să aibă un mire incontrolabil și i-a returnat verigheta. Pentru de Saint-Exupery, aceasta nu a fost o ceartă cu iubitul său, ci cu întreaga societate aristocratică, în relații cu care se formase de mult o ruptură profundă.
Conservatorismul reprezentanților nobilimii franceze, căreia îi aparținea însuși Antoine, nu corespundea schimbărilor care au avut loc în lumea războaielor și revoluțiilor din primul sfert al secolului al XX-lea. De Saint-Exupery se sufocă în lumea vorbăreților și a idililor, purtând tradițiile lor prăfuite și valorile aristocratice învechite fără speranță, gândurile meschine, acordate doar „unde să te distrezi astăzi”.
Transformarea socială într-un mod revoluționar nu este o disciplină care ar putea atrage atenția lui Antoine. Mult mai important, a considerat relația dintre oameni. De Saint-Exupery nu a împărțit omenirea în rase și naționalități. A ajutat în egală măsură un francez capturat de mauri sau un spaniol rănit de republicani. El și-ar putea folosi economiile pentru a răscumpăra un marocan sărac din sclavia comercianților africani de sclavi, să-i împrumute bani și să-l lase să plece acasă.
Uretralul Antoine de Saint-Exupery este acel tip rar de persoană al cărui inconștient, indiferent de gradațiile sociale și diferențele intelectuale, recunoaște justiția existenței pentru toți oamenii de pe planetă, dirijându-i spre realizarea unității speciei în sine: „ Dacă unul dintre oamenii mei suferă, singura persoană, chinul lui este atât de mare, de parcă întregul popor ar fi chinuit”[Leon Vert„ Saint-Exupery as I know him”]
În toate cărțile ulterioare scrise de Saint-Exupery - „Zbor de noapte”, „Pilot militar”, „Planeta oamenilor”, „Cetate”, „Micul prinț”, scriitorul a lăsat poruncile lumii, născute în anxietate pentru planetă.
Pilot de corespondență
După accident, Antoine rămâne la Paris și încearcă să găsească ceva de făcut care să aducă cel puțin câțiva bani. Slujba unui angajat la o fabrică de țiglă nu este în mod clar pentru el, dar o carieră în departamentul de vânzări de camioane începe cu un loc de muncă ca muncitor la o fabrică de automobile.
Mâinile sale, familiare cu motoarele și mecanismele, nu se tem de nici o muncă. El nu este inferior lucrătorilor cei mai calificați cu care găsește cu ușurință un limbaj comun. Este mai atras de oameni „strâns legați de viață, de nevoia de a mânca, de a-și hrăni copiii și de a rezista până la următorul salariu …”
De Saint-Exupery a urcat în funcția de funcționar de vânzări. Dar nu a reușit să vândă decât un camion. Curând primește o ofertă pentru a merge la Toulouse și a începe să lucreze ca pilot de poștă.
Europa era încă în viață cu războiul și revoluțiile, iar unii antreprenori cu multă perspectivă se gândeau deja să folosească avioane militare în scopuri pașnice. Au fost tratați ca nebuni, dar încrederea lor i-a atras pe cei care, după sfârșitul războiului, au amenințat că vor fi lăsați în urmă.
Aceasta se referea în primul rând la piloți și mecanici de aeronave. S-a decis să folosească ambarcațiunile pe care le-au achiziționat pentru dezvoltarea pașnică a spațiului aerian. Așa s-a născut ideea de a crea „Linii aeriene”, care ar livra corespondența de pe un continent pe altul. La origini erau aceleași sunete uretrale ca de Saint-Exupery, privind în viitor și apropiindu-l.
Pe de o parte, această întreprindere dezorganizată avea caracterul unei idei nebunești, pe de altă parte, era o improvizație strălucitoare. Pilotul și-a asumat toată responsabilitatea pentru transportul corespondenței. Dacă motorul avionului a eșuat, alimentarea cu combustibil s-a oprit, atunci pilotul se grăbea să livreze saci de poștă la cea mai apropiată gară. A fost salvată din avioanele care se scufundau, pentru care o margine îngustă a plajei era suficientă pentru o cursă la decolare.
La Air Lines, de Saint-Exupéry începe din nou în ateliere cu motoare reparatoare, cu lecții de meteorologie și navigație. Testează aeronavele reparate, așteaptă rândul său să zboare peste Pirinei, să arate printre ceați și furtuni de zăpadă.
Într-o zi a venit această zi.
Citeste mai mult …
