Stalin. Partea 16: Ultimul deceniu înainte de război. Templul subteran
Ideea construirii unui metrou la Moscova a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, nu exista o nevoie reală de metrou: tramvaiul se descurca. În anii 30. Secolul XX situația s-a schimbat foarte mult. Fluxul puternic de oameni în capitală a dus la supraîncărcarea transportului terestru. A devenit clar că metroul era indispensabil.
Partea 1 - Partea 2 - Partea 3 - Partea 4 - Partea 5 - Partea 6 - Partea 7 - Partea 8 - Partea 9 - Partea 10 - Partea 11 - Partea 12 - Partea 13 - Partea 14 - Partea 15
Anxietatea lui Stalin pentru el și pentru turmă nu este vizibilă în spatele rapoartelor care afirmă viața celui de-al 15-lea „Congres al învingătorilor” despre realizările incredibile ale industriei sovietice. Dneproges, Magnitka, uzina de tractoare Chelyabinsk, Uralmash, zeci de întreprinderi noi în republicile Uniunii - toate acestea erau o realitate. Dar a existat și o altă latură. Psihicul olfactiv al lui I. V. Stalin nu poate decât să simtă amenințarea din interiorul și din afara turmei. Curățarea și rezolvarea deviatorilor devine o rutină. În ciuda pocăinței publice a celor care au fost amendați, la Congres Stalin a primit 270 de voturi „împotrivă”, ceea ce indică o concentrare serioasă de ostilitate față de el din partea muncitorilor influenți ai partidului, partidul fiind amenințat din nou cu o divizare. În martie 1933, s-a încercat viața lui Roosevelt. Stalin se teme serios de viața sa.
Potrivit informațiilor, emigrația albă face planuri de eliminare fizică a lui Stalin de mâna troțkiștilor de opoziție. Tensiunile internaționale sunt în creștere. Germania se militarizează rapid sub conducerea noului cancelar al Reichului, A. Hitler. În timp ce Tratatul de la Versailles este încă în vigoare, primul program german de construcție de tancuri se numește „Planul de producție a tractoarelor pentru agricultură”. Producția de „tractoare” a fost stabilită și în Rusia sovietică. În 1934, URSS a intrat în Liga Națiunilor, recâștigând statutul de mare putere.
HG Wells, care a vizitat din nou URSS, i-a mărturisit lui Stalin că nu există nicio comparație cu anii douăzeci: „Există doar două personalități în întreaga lume ale căror cuvinte sunt ascultate de milioane: tu și Roosevelt …” Doi strategi olfactivi a avut un joc dificil de jucat. Între timp, chiar și cel mai nesemnificativ conflict extern, orice tulburare internă a fost suficientă pentru a arunca țara, care tocmai intra în gustul construcției pașnice, în haosul unei noi intervenții.
Nici instinctul lui Stalin nu a înșelat de data aceasta. Anul de ieșire 1934 i-a pregătit un șoc: la 1 decembrie, SM Kirov a fost împușcat în Smolny. Soarta a dat inițiativa pentru o curățare pe scară largă a „încurcărilor” opoziției în partid. Războiul intra-partid împotriva „nobililor” vechii gărzi și a „vorbitorilor dăunători”, oricât ar fi de lipsit de sens și nemilos, a avut propriul rezultat: opoziția troțkistă a fost în cele din urmă distrusă, ceea ce i-a dat lui Stalin posibilitatea de a se distrage în cele din urmă din „afacerile de la Kremlin” și întoarce-te către oameni - „Cadrele care decid totul”. Era timpul să ne gândim la oameni - câștigătorul fascismului. Iar elita … Olfactivul Machiavelli a spus bine despre ea: „Elita care se opune poporului trebuie eliminată și înlocuită de elita care reprezintă poporul”.
1. Un templu subteran al unității pentru o descoperire în cer
Ideea construirii unui metrou la Moscova a apărut la sfârșitul secolului al XIX-lea. Cu toate acestea, nu exista o nevoie reală de metrou: tramvaiul se descurca. În anii 30. Secolul XX situația s-a schimbat foarte mult. Fluxul puternic de oameni în capitală a dus la supraîncărcarea transportului terestru. A devenit clar că metroul era indispensabil. Fondurile limitate și disponibilitatea doar a experienței europene în construirea de stații printr-o metodă superficială la specialiștii rari au dictat construirea metroului Moscovei la o adâncime mică, economic și fără fior.
Curând a devenit clar că peisajul Moscovei diferă semnificativ de cel european, plutitorii subterani și solurile nefavorabile construcției fac imposibilă exploatarea obișnuită. A trebuit să combin toate metodele cunoscute și pe parcurs să inventez ceva al meu.
Principalele instrumente de muncă ale primilor constructori de metrou au fost un pick și o lopată, solul a fost scos pe roabe. Pentru iritarea moscoviților din cauza inconvenientului asociat cu un proiect de construcție atât de grandios, au existat diferențe semnificative în gestionarea construcției. Întrebarea irațională a scumpei metrou adânc subteran era foarte acută. Cuvântul decisiv a fost pentru Stalin. După ce a ascultat toate opiniile, alege o înmormântare profundă. Și nu numai. Stațiile de metrou ar trebui să devină adevărate palate, fără a se repeta nici în arhitectură, nici în decor. Rușii au construit la scară mare chiar și în subteran. Pentru ce?
Este dificil să-l acuzi pe Stalin că nu știe să numere banii. Propria sa asceză a fost în mod natural combinată în el cu prudența unui mare finanțator. A fost cu adevărat puțin nevoie ca țara din perioada de dinainte de război să ridice subterane capodopere arhitecturale? La ce folosea decorarea gărilor subterane cu opere de artă? Ar părea o risipă absurdă. Și totuși Stalin avea nevoie de un astfel de metrou. În Moscova de dinainte de război, conducătorul olfactiv a ridicat în subteran mai mult decât doar stații și adăposturi probabile de bombe. Se construia un adevărat templu al unității, cu orice preț un templu al supraviețuirii. Lucrările de artă de aici trebuiau să joace un rol în educarea oamenilor, cea mai mare parte dintre aceștia sosind ieri din provincii.
„Metro, balustrade de stejar intermitente” [1], i-a vrăjit literalmente pe primii pasageri. Coborând în temniță, o persoană nu s-a simțit strivită de firmamentul pământesc, ci a căzut în tărâmul luminii și frumuseții, creat de munca colectivă a multora pentru binele tuturor. În timpul bombardamentelor germane din vara anului 1941, întinși pe pătuțuri la stația Mayakovskaya, zdrobiți de panică, oamenii demoralizați au văzut mozaicurile strălucitoare ale lui Alexander Deineka „Ziua țării sovieticilor” - avioane în creștere, meri înfloriți, cer albastru. Și speranța de supraviețuire le-a revenit, copiii au încetat să mai plângă.
Astăzi puteți auzi adesea că privirea la mozaicurile de la Mayakovka … este obositoare, trebuie să ridicați prea mult capul. O descoperire în cer, despre care încerca să spună strălucitul sunet-vizual Deineka, este cu adevărat dificilă. Cultura de masă de elită a URSS, a cărei primă stație a metroului din Moscova este, fără îndoială, un model, a contribuit mult la această descoperire. În 1938, proiectul stației Mayakovskaya a primit Marele Premiu la expoziția internațională de la New York.
Cei mai buni arhitecți ai țării au luptat pentru dreptul de a proiecta stații de metrou. Metroul a fost construit nu numai la scară mare, ci și cu o marjă mare, ceea ce a făcut posibilă astăzi evitarea reconstrucției costisitoare. De exemplu, una dintre primele stații, „Komsomolskaya”, primește încă de multe ori creșterea traficului de pasageri. Emblemele „KIM” (International Youth Communist International) pot fi văzute pe stâlpi. Metrostroy a fost un șoc pe șantierul Komsomol, profesia de constructor de metrou a devenit rapid onorabilă. Mii de oameni din toată țara au urmat o pregătire profesională aici și au fost implicați în muncă colectivă pentru binele țării. Conducerea nu a ezitat să aprofundeze toate detaliile, până la cât de mult au pus muncitorii în terci.
2. Cum a călătorit Stalin cu metroul
Odată Stalin a decis să facă o plimbare cu metroul. Această idee i-a venit pe neașteptate, în mijlocul „afacerilor de la Kremlin”, gardienii s-au temut de provocări, dar Stalin a insistat. Preocuparea obișnuită pentru siguranța lui l-a eliberat pentru o vreme. Împreună cu fiul său de 14 ani, Vasily și nepoata tânără Maria Svanidze, Joseph Vissarionovich a coborât pe scara rulantă până la stația Park Kultury, fără să aștepte miezul nopții când metroul va fi închis pentru pasageri, în calitate de șef al metroului L. Kaganovich a insistat.
Stalin a vrut să-și simtă poporul. Olfactivul face acest lucru doar într-un singur caz: când este sigur de siguranța sa în interiorul turmei. Nici instinctul lui Stalin nu a dezamăgit de această dată. Oamenii l-au recunoscut imediat pe I. V. și au început să-l salute cu glas tare, a început o zdrobire. „Eram aproape sugrumat la una dintre coloane”, își amintește M. Svanidze. - Deliciul și aplauzele au trecut peste toate măsurile umane. Nu am văzut nimic și am visat doar să ajung acasă. Vasya și-a făcut griji mai mult decât oricine.
Stalin părea complet calm. Sentimentul de siguranță i-a fost dat de puterea colectivă a oamenilor capabili să-l păstreze, în ciuda oricăror încercări. A fost un triumf al politicii sale, victoria sa personală a „culegătorului de pietre” asupra semănătorilor „revoluției mondiale”. Stalin s-a simțit în mod inconfundabil: organizat într-un sistem al unui stat puternic și independent, acest popor poate face totul.
Continuați lectură.
Părțile anterioare:
Stalin. Partea 1: Providența olfactivă asupra Rusiei Sfinte
Stalin. Partea 2: Furios Koba
Stalin. Partea 3: Unitatea contrariilor
Stalin. Partea 4: De la Permafrost la teze de aprilie
Stalin. Partea 5: Cum Koba a devenit Stalin
Stalin. Partea 6: Adjunct. pe probleme de urgență
Stalin. Partea 7: Clasament sau cel mai bun remediu pentru dezastre
Stalin. Partea 8: Timpul de colectare a pietrelor
Stalin. Partea 9: URSS și testamentul lui Lenin
Stalin. Partea 10: Mori pentru viitor sau trăiește acum
Stalin. Partea 11: Fără lider
Stalin. Partea 12: Noi și ei
Stalin. Partea 13: De la plug și torță la tractoare și ferme colective
Stalin. Partea 14: Cultura de masă a elitei sovietice
Stalin. Partea 15: Ultimul deceniu înainte de război. Moartea speranței
Stalin. Partea 16: Ultimul deceniu înainte de război. Templul subteran
Stalin. Partea 17: Conducătorul iubit al poporului sovietic
Stalin. Partea 18: În ajunul invaziei
Stalin. Partea 19: Război
Stalin. Partea 20: Prin Legea marțială
Stalin. Partea 21: Stalingrad. Omoară-l pe german!
Stalin. Partea 22: Cursa politică. Teheran-Ialta
Stalin. Partea 23: Berlinul este luat. Ce urmeaza?
Stalin. Partea 24: Sub sigiliul tăcerii
Stalin. Partea 25: După război
Stalin. Partea 26: Ultimul plan cincinal
Stalin. Partea 27: Fii parte a întregului
[1] „Cântecul vechii cabine”, la versuri. N. Bogoslovsky.
